规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。
1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格
表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。
表1 消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载
| 板跨（m） | 2.0 | 2.5 | 3.0 | 3.5 | 4.0 | 4.5 | 5.0 | 5.5 | ≥6.0 |
| 等效均布荷载(kN/m2) | 35.0 | 33.1 | 31.3 | 29.4 | 27.5 | 25.6 | 23.8 | 21.9 | 20.0 |
2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算
不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。
表2 消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数
| 覆土厚度（m） | ≤0.25 | 0.50 | 0.75 | 1.00 | 1.25 | 1.50 | 1.75 | 2.00 | 2.25 | ≥2.50 |
| 调整系数 | 1.00 | 0.92 | 0.85 | 0.77 | 0.70 | 0.62 | 0.55 | 0.47 | 0.40 | 0.32 |
3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定
考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。
表3 消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)
| 板跨（m） | 覆土厚度（m） | |||||||||
| ≤0.25 | 0.50 | 0.75 | 1.00 | 1.25 | 1.50 | 1.75 | 2.00 | 2.25 | ≥2.50 | |
| ≥2 | 35.0 | 32.4 | 29.7 | 27.1 | 24.5 | 21.8 | 19.2 | 16.6 | 13.9 | 11.3 |
表4 消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)
| 板格的短边跨度（m） | 覆土厚度（m） | |||||||||
| ≤0.25 | 0.50 | 0.75 | 1.00 | 1.25 | 1.50 | 1.75 | 2.00 | 2.25 | ≥2.50 | |
| 2.0 | 35.0 | 32.4 | 29.7 | 27.1 | 24.5 | 21.8 | 19.2 | 16.6 | 13.9 | 11.3 |
| 2.5 | 33.1 | 30.7 | 28.3 | 25.8 | 23.4 | 21.0 | 18.6 | 16.1 | 13.7 | 11.3 |
| 3.0 | 31.3 | 29.1 | 26.9 | 24.6 | 22.4 | 20.2 | 18.0 | 15.7 | 13.5 | 11.3 |
| 3.5 | 29.4 | 27.4 | 25.4 | 23.4 | 21.4 | 19.3 | 17.3 | 15.3 | 13.3 | 11.3 |
| 4.0 | 27.5 | 25.7 | 23.9 | 22.1 | 20.3 | 18.5 | 16.7 | 14.9 | 13.1 | 11.3 |
| 4.5 | 25.6 | 24.0 | 22.4 | 20.8 | 19.2 | 17.7 | 16.1 | 14.5 | 12.9 | 11.3 |
| 5.0 | 23.8 | 22.4 | 21.0 | 19.6 | 18.2 | 16.9 | 15.5 | 14.1 | 12.7 | 11.3 |
| 5.5 | 21.9 | 20.7 | 19.5 | 18.4 | 17.2 | 16.0 | 14.8 | 13.7 | 12.5 | 11.3 |
| ≥6.0 | 20.0 | 19.0 | 18.1 | 17.1 | 16.1 | 15.2 | 14.2 | 13.2 | 12.3 | 11.3 |
4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。